比亚迪2022年1月共销售新能源车型92926辆，同比增长367.7%。按照车型细分销量，比亚迪汉 12780辆、唐 9060辆、宋22449辆、秦 26542辆、元8569辆、e系列4364辆、海豚10602辆，其中DM系列总销量46540辆，EV系列总销量46386辆。整体接近10万台销量的比亚迪目前遥遥领先于其他品牌，有提前预定全年销量冠军的迹象。而在比亚迪接近10万辆的月销量中，新能源车型已经悄然占到98%，这说明DM车型已经彻底完成了对传统燃油车的替代。
但在销量表中，最亮眼的还是基于e平台3.0打造的纯电小车比亚迪海豚，其破万的销量也证明了纯电+智能化的路线正是未来的大趋势。
广汽埃安2022年1月全系车型销量为16,031辆，同比增长118%。目前埃安工厂产能仅为10万辆/年，随着销量的不断上涨，原有产能已经不足以满足市场上的需求。因此广汽埃安也将于2022年初完成首个工厂20万产能扩建，届时的销量很可能会得到进一步提升。
2022年1月，小鹏汽车共交付12922辆新车，同比上涨115%。其中小鹏P7交付6707辆，小鹏P5交付4029辆。小鹏汽车自上市以来，累计交付量超过15万辆。这已经是小鹏P5交付的第三个月了。作为首款搭载激光雷达的量产车，小鹏P5在空间和智能化上有着较大的优势，稳定在4000+的销量也助推小鹏再次拿到了新势力月度销冠的位置。
2022年1月，理想汽车交付12,268辆理想ONE，同比增长128.1%。截止今年1月31日，理想汽车在全国已有220家零售中心，覆盖105个城市；售后维修中心及授权钣喷中心276家，覆盖204个城市。
在去年3-4季度，理想汽车的门店扩张速度明显加快，尤其是在普适性更好的西北、西南和东北地区，理想的渠道建设要优于蔚来和小鹏。这也给理想带来了稳定破万的月销量。随着今年理想X01上市，遍布全国的门店会成为理想铺销量的另一张王牌。哪吒汽车2022年1月共交付11009辆新车，同比增长402%。连续3月销量破万的哪吒，本月交付量超越蔚来汽车，成为国产新势力第三名。哪吒V作为一款在7万价位上兼顾空间和智能化的车辆，是哪吒性价比产品策略下的产物，去年接近5万辆的销量也成功证明了自己。随着哪吒推出山海平台、下半年B级轿跑哪吒S的上市，未来的哪吒无疑会走得更远。
2月1日，蔚来汽车公布最新交付数据。数据显示，2022年1月，蔚来交付新车9,652辆，同比增长33.6%；截至2022年1月底，蔚来车辆已累计交付176,722辆。从销量来看，蔚来的交付成绩已经落后小鹏、理想半个身位。一个原因可能是受供应链影响，产能受限；另一个原因，二代平台的ET7和ET5会在今年上市，也在一定程度上影响了一代平台车型的销量。在新车上市以后，相信这一现象会得到改观。
零跑汽车2022年1月交付量达8085辆，同比增长434%，已连续十个月同比增长超过200%。根据零跑汽车的计划，2025年底前还将推出8款新车，其中包括今年即将发布的C01纯电轿车、C11增程版、C11性能版和T03的改款车型。此外，零跑还要在今年10月份正式进军海外市场。按照这个发展趋势，零跑汽车和哪吒汽车一起月销双双破万应该只是时间问题，未来的格局很有可能从新势力三强变成新势力五强。极氪汽车2022年1月共交付3530辆极氪001，总交付量接近1万辆。销售渠道方面，今年1月极氪线下门店共新增9家，其中包括4家空间店、4家快闪店及1家交付中心。在交付将将破万之后，极氪今年给自己定下的销量目标是7万辆。然而在销量从1万爬升到10万的过程中，每一家新势力都会遇到的产品、售后和服务等问题，极氪也都会遇到。这将是极氪在今年最大的挑战。
小鹏汽车已确定在中大型SUV小鹏G9中使用欣旺达的动力电池，此前小鹏汽车一直以宁德时代为动力电池主供应商。据悉，欣旺达是一家成立于1997年的公司，主要研究镍氢电池和锂离子电池，以及二次电池模组等业务；2009年开始立项研发电动汽车锂离子动力电池。这次作为小鹏G9某一版本车型的主要供应商身份出现，其供应份额将超过50%。针对同一款零部件选用不同的供应商是车企的常规操作了，一方面能够规避供应链问题导致的产能受限，另一方面也能更好地控制成本，还能培养长期合作关系。但对车主来说，究竟多家供应商能不能提供相同的质量和品质，才是大家更关心的。原高德地图产品副总裁陈永海近期加入小鹏汽车，负责管理互联网中心，直接向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报，职级为公司副总裁。陈永海与何小鹏在UC时期有过工作经历。陈永海曾在2010-2012年期间担任UC高级产品总监，2014年，UC被阿里巴巴收购，陈永海加入被阿里巴巴收购的高德，任地图产品副总裁。小鹏汽车能够在2021年全年以及2022年1月拿下新势力中的销量冠军，和“智能”二字是分不开的。去年前3季度小鹏汽车的研发支出为26.63亿，高于蔚来的24.9亿、理想的11亿，位于国产新势力中第一。从研发费用占营收的比例来看，小鹏汽车也以22.1%领先于蔚来的12.2%和理想的11.4%，目前来看初步取得了成效。
而原高德地图产品副总裁陈永海的加入，或许说明小鹏最近正准备在智能化方向上的自动驾驶领域发力。未来地图、自动驾驶软件和车机三者的融合，也将变得越来越重要。
近日，特斯拉公司应美国国家公路交通安全管理局NHTSA的要求，召回了53822辆位于美国地区的汽车。NHTSA表示，这些搭载FSD的特斯拉可能会出现“Rolling Stop”现象，存在安全隐患。
按照美国法律规定，在行经具有“STOP”标识的路口时，车辆必须完全停止，确定没有其他交通参与者通行后才可通行。而特斯拉的Rolling Stop功能，却允许车辆在监测到附近没有任何交通参与者的情况下，以最高9km/h的速度驶过十字路口。
在召回之后，特斯拉将通过OTA软件对车辆进行更新，禁止此前推出的“Rolling Stop”功能。自从特斯拉推出FSD以来，价格一路从2500美元飙升至10000美元，功能和驾驶能力也变得越来越完善。正因为此，2020年在北美地区特斯拉Model S/X的选装率甚至一度超过60%，Model Y也超过了40%，远高于特斯拉在全球地区选装FSD的比例。
但在这背后，也同样存在着北美车主滥用辅助驾驶软件，事实上未遵守交通规则的隐患，由此引发了NHTSA对特斯拉的多轮调查。自动驾驶技术如何在技术的发展和法律法规的要求中取得平衡，是接下来每一家车企都要考虑的重大问题。
近日，苹果正在申请新的天窗专利，被称为“可移动面板组件”，并已于2月1日获得专利授权。该专利能够让司机通过一个车内的可移动面板来即时改变汽车天窗的透光度，从而达到防晒的目的。据悉，苹果汽车预计最早将在 2025 年亮相，目前苹果公司正在与几家第三方公司接洽，尝试选出包括电池包在内的零部件供应商，而生产很有可能由麦格纳和LG的合资公司负责。根据既往的公开专利，能够发现苹果的核心技术集中在汽车设计、UI交互、自动驾驶和三电技术等方面。有趣的是，储备资金雄厚的苹果并没有选择传统主机厂的OEM模式，而是选择了难度更高的全栈自研。肉眼可见的是，未来的智能电动车战场会对研发实力进行新一轮的比拼。日前，松下电器表示，预计今年4月开始试生产4680电动汽车电池，但正式大规模量产的时间和地点尚未确定。松下电器首席财务官Hirokazu Umeda表示：“当我们真正能够交付4680时，我们计划将优先满足特斯拉。”目前松下与特斯拉的业务约占松下能源业务收入的60%，两者之间已经可以说是深度绑定的关系。在得到松下的“优先供应权”之后，特斯拉将不再受限于产能，应用4680电池的新车型也能迅速跳过产能爬坡阶段，预计销量还会有大幅度的提升。近日，印度政府拒绝了特斯拉CEO埃隆·马斯克关于对进口电动汽车减税的要求，称规定已经允许以较低税率进口未完全装配的车辆，并在当地组装生产。目前，印度的电动车进口税率按照价格区分，售价低于300万卢比（约4万美元，一台低配版特斯拉Model 3的价格）的，税率60%；售价高于300万卢比的，税率为100%。而特斯拉曾经向印度政府建议，希望将电动汽车的进口税率削减至40%。相比于双方都迅速推进的上海超级工厂，特斯拉在印度的处境可以说是“正在打一场持久战”。特斯拉和印度政府之间的谈判已经持续了数年，但双方一直没能在建厂和关税问题上达成统一，目前依然处于僵局之中，说到底还是利益分配没谈拢。看来想要如同马斯克所希望的、最早在2019年开始在印度销售特斯拉汽车，还要看双方谁能够先放弃眼前的利益，着眼于更大的目标。沃尔沃汽车和电池制造商Northvolt 2月4日发布声明称，两家公司将在瑞典西部哥德堡联合建立电池工厂，2023年开建，预计2025年投产。两家公司在各自的声明中表示，新建的50GWh工厂将生产专为下一代纯电沃尔沃和极星（Polestar）汽车开发的电池，预计每年可为50万辆汽车提供电池。作为最早、也是最快全面转型电气化的豪华品牌，沃尔沃也开始基于未来的纯电产品规划，提前开始布局电池工厂。2021年全年，沃尔沃的全球销量约为69.9万辆，较去年增长5.6%；其中中国市场销量约为17.2万辆，较去年增长3%。而独立后的极星目前也开始融资，极星3即将上市。据小道消息称，极星5也正在规划中。可以预见到的是，2025年沃尔沃电池工厂50GWh的产能无法满足全部需求。鉴于国内越来越大的纯电市场需求和强大的供应链，沃尔沃未来也很有可能会在中国投设一座新的电池工厂。近日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布2021年年度业绩预亏的公告。公告显示，北汽蓝谷预计2021年年度归属于上市公司股东的净利润为-48亿元到-53亿元。从公告解释来看，影响北汽蓝谷年度业绩预亏的主要原因有两点。一是公司产销量未达预期，2021年北汽蓝谷总产量为6369辆，同比下降51.84%；总销量26127辆，同比增长0.82%。其中，旗下高端智能电动车品牌极狐汽车全年交付4993辆。这一点对北汽蓝谷业绩影响金额约为20-25亿元。二是持续的营销和研发投入，影响金额分别为17亿元和11亿元。2021年的极狐在销量和业绩上暂时落后于其他高端自主品牌，一定程度上也体现着传统车企转型之艰难，智能电动车领域拼杀之激烈。而随着前极狐总裁于立国加盟小米，极狐的未来由谁来引导，又成了新的未知数。在电动车越做越智能的今天，尽快补足智能化短板、开售华为HI版，或许能成为北汽用极狐转身成功的关键。而北汽和麦格纳合资生产的品质虽不是决定项，但的确是加分项，抓住“品质”二字做好产品和营销则或许会成为极狐破局之关键。
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