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2023年2月10日07时
雷军：小米汽车争取15-20年进入世界前五
作者 | 章涟漪
编辑|
邱锴俊
“2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人。初创阶段是别家汽车厂3倍投入”。
2月9日，小米集团投资日上，尽管说好“不再披露造车进展”，但小米集团创始人雷军还是未能抵挡投资者们的热情，再次分享了小米汽车业务进展。
他强调，“2023年小米汽车等新业务预计费用投入将达到75-80亿元。”
针对“2024年汽车量产是否太晚”的质疑，雷军则表示：时间刚刚好。而且，
小米过去3年建立的线下一万家门店对小米汽车的营销很有帮助。
小米100%持有小米汽车，就是在于对小米资源的复用，将带来巨大助力。“我们争取15-20年进入世界前五。”
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01
汽车是百年赛道，小米剑指全球前五
2023年，除了关心手机、高端手机业务，
雷军更关注这个“0至1”的新项目：汽车。他称自己每天一半的时间都给了汽车业务。“1/4在手机、IoT和高端化，1/2在汽车，1/4在其他事情上”。
雷军称冬测效果好于预期
付出总有收获。据雷军介绍，
2022年9月，小米汽车软膜车如期下线，12月底开始冬测。新车正式量产时间未改，依然是2024年上半年。
在雷军看来，2024年出车刚刚好。他认为，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，电动汽车都在我们的点上。”
对于小米汽车如何盈利问题。雷军表示，
小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。
他指出，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务会越来越多。
而关于“汽车业务是否有独立融资计划”这一问题，雷军却“打起来太极”。他表示，
小米过去3年建立的线下一万家门店对小米汽车的营销很有帮助。“我们在全球多个国家都有业务，会是个大的营销网络。小米100%持有小米汽车，就是在于对小米资源的复用。我们争取15-20年进入世界前五。”
在雷军看来，智能电动汽车是传统汽车工业和消费电子的融合，和手机很多能力高度重合。小米先学会传统汽车工业，再融入汽车电子的经验，可以让大家在各个场景无缝连接。
他期待有一天，手机、汽车、智能家居全线打通。而为执行这一策略，小米未来不排除并购一些好的公司。“但是也会考虑稳健经营。小米团队多元化、兼容并蓄”。
02
全球网罗人才，不断加码自动驾驶
小米是在2021年3月末官宣造车的。仅隔一天，小米科技有限责任公司就申请注册了“小米汽车”商标。
宣布造车之后，雷军本人发过两次关于团队建设的微博，第一次是2021年7月，宣布要招聘500名自动驾驶相关技术人才，第二次是在2021年9月，雷军宣布小米汽车有限公司正式成立。当天，雷军晒出了他与其他16位团队骨干的合照。
雷军与小米汽车16位骨干
在这个17人的“牛仔裤天团”中，几乎都是小米集团内部的高管和人才，除了有一位曾担任宝马外观设计师外，其他人都没有汽车产业相关经验。
高管团队缺乏“造车经验”，小米汽车继续“全网摇人”。
原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘……陆续入职小米。
同时，为加强自动驾驶能力，小米甚至斥资7737万美元100%收购深动科技股权。为小米汽车自动驾驶技术增加砝码。
此外，小米在自动驾驶领域分别对纵目科技、禾赛科技、几何伙伴、黑芝麻芯片等进行投资，涉及自动驾驶解决方案、激光雷达、芯片等各方面。
去年8月，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展。
彼时，小米表示，在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的研发团队，同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，稳步推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。
雷军进一步介绍，自动驾驶团队由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才。
一句话总结：小米自动驾驶技术将全栈自研，且已经准备好了大把人才。
03
外观图暴露，首款产品如何
人才已就位，小米将会做出怎样的产品？
对于小米汽车的首款产品将是一款什么样的车型，雷军没有正式表达过，但通过用户调研数据委婉地透露过。
在小米做的调查中，有45%用户希望小米首款车是轿车，40%用户希望是SUV，7-8%则希望是跑车，5-6%用户希望是房车，而价格区间大部分用户希望是10-30万元的价位。
由此可以推断，
首款车可能是轿车或SUV，位于10-30万元的价位。
今年1月底，一组疑似是小米汽车首款车型的外观零部件图片在网上曝光，展示了车辆的前后保险杠造型。
网曝小米首款车型外观设计
从曝光的图片来看，小米首款汽车的前脸或采用了半封闭式设计，配备了梯形前格栅，两侧雾灯区域采用了类似空气导流槽的造型，而尾部的保险杠造型与车头相互呼应。
对此，
小米集团公关部总经理王化回应称，其的确是二级供应商保密的设计文件泄密，但该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。
另据开源证券消息，
小米首款车售价将在15-30万元之间，定位为中高端车型，预计2024年量产；小米后续还有望推出4款新车，包括A+级与B级车各两款车型。
当然，自动驾驶会是重中之重。
小米展示无保护场景自动掉头
实际上在去年8月小米秋季新品发布会上，雷军展示过小米自动驾驶技术路面测试的实拍视频，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电等。
测试车辆尽管没有超前突破，但在整体表现尚佳。
此外，根据智慧芽数据显示，
小米汽车自成立至2022年8月，共申请汽车专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆形式控制以及达到L2+级别的技术。
另有一些与智能座舱相关专利，主要涉及语音语义识别等。
显然，作为一家科技公司，智能座舱和自动驾驶一定会是小米汽车产品的核心卖点。
04
工厂接近完工，资质也有“下文”
宣布造车之后，小米快速解决了工厂选址问题。
2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，双方签订《合作协议》，
小米汽车项目预计投资630亿元，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
按照计划，
小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。
小米汽车工厂
2023年2月8日，我们实地走访小米汽车工厂，工厂进展顺利。从门口向工地内部望去，部分车间已经接近尾声，试车道也清晰可见。门口保安称，（一期）听说今年6、7月可以完工。
目前，对于小米造车来讲，唯一缺少的“硬件”就是造车资质。参考其他造车新势力，一般有三个路径来解决汽车生产问题：代工生产、收购资质、申请资质。
既然小米汽车选择了自建工厂，无疑是不会走代工生产的路，且这条路随着《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》、《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》等一系列文件的下发，几乎变得不再可能。
而无论是收购资质，还是申请资质，两条路也都不太好走。
随着《汽车产业投资管理规定》在2019年1月10日的实施，汽车投资项目核准事项全面取消，改为地方备案管理。
收购拥有整车生产资质的壳公司，再转移到异地工厂的路径，目前来看，可能存在一定难度。
申请生产资质同样面临高难度，《汽车产业投资管理规定》对于新建项目所在省份、企业主体都提出了高要求。
例如，要求投资项目所在省份：上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
这样看来，
对于小米汽车来讲，收购一张北京当地的资质似乎是最好的选择。
日前，有消息称，小米已经解决了资质问题：“北京特批，注销了宝沃的资质给到了小米。”
如果上述消息属实，无疑意味着小米汽车落地又向前迈进了一大步。
万事俱备，只看小米能不能拿出一款性价比高的爆款好车。“技术为本，性价比为纲，做最酷的产品”。如果小米的“三大铁律”能落实到汽车产业，或许能为赛道注入新的活力。
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