最近，蔚来在NIO Day 2021上正式发布了旗下第二款轿车ET5，整车购买补贴前售价32.8-38.6万元，电池租赁方案的价格是25.8万元，电池月费为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，预计将于2022年9月正式交付。新车的上市，本来该成为NIO Day 2021上的主角，但是蔚来汽车CEO李斌在接受媒体群访时的几句话成功的把ET5的风头给抢走了。
在访谈环节，李斌表示：
“买油车是怀旧”
“简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车”
“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”
“还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。
几句话一出，在网络上引起了广泛的争议。
从这几句话也可以看出，李斌非常的松弛，或许是ET5的市场表现格外的优秀，让李斌可以表现的如此放松。李斌在访谈中对媒体透露，ET5“是有史以来我们订单最多的车。”
李斌狂怼燃油车，何来的自信？
在“NIO DAY 2021”上，李斌表示，未来10~20年，新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将成为主流。“到2030年，我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。”由此可见，李斌敢如此放言，不仅是蔚来车卖的好，还基于对整个智能电动车未来的信心。
尽管这样的话引来不小的争议，有网友认为，“虽然新能源汽车是大势，但现在在整个汽车市场的占比才刚11%左右，现在就这样怼是不是有点飘了？”但是，不得不承认的是，2021年新能源汽车所取得的成绩是值得肯定的，造车新势力的进步也是有目共睹的，尤其是蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马这六家新势力企业，2021年所取得的成绩更是值得瞩目。
据乘联会统计，今年前11个月，新能源乘用车累计零售销量达251.4万辆，同比增长178.3%；批发销量已达280.7万辆，同比增长190.2%，与传统燃油车的走势形成强烈反差。同时，今年11月新能源车国内零售渗透率已达20.8%，豪华车中新能源车的渗透率也达到了19.4%。
在新势力当中，今年前11个月，小鹏累计销量82155辆，同比增长285%；蔚来累计销量80940辆，比增长120.4%；理想累计销量76404辆，甚至在细分市场的排名已超过传统豪华车品牌。
作为新势力车企头部阵营中的车企，蔚来近一年虽然受到供应链因素的影响，没能在销量上实现绝对的领先，但是其在研发等方面的扩张却令业内瞩目。据悉，蔚来汽车目前的工作人员总数已从年初的7000人左右增长至现在的16000人左右，庞大的团队支持着蔚来的研发、服务和充换电站建设等。
在产品方面，蔚来目前除了三款在售的SUV车型外，旗下ET7和ET5两款轿车车型也将于明年正式进入市场。至此，蔚来旗下纯电动车型已增加至5款，售价区间覆盖32.8-46.8万元之间。
蔚来新目标要把“BBA”市场格局变成“NBA”
这话听起来就更有些“吹牛”了，起码现在看来蔚来要实现这样的目标并不容易。但是，蔚来李斌对此似乎非常坚信。目前蔚来三款在售中大型SUV的价格分别为36.8-46.8万元，ET7的起售价44.8万元，ET5的起售价32.8万元。并且，李斌表示，ET5“在可见的将来将是蔚来品牌入门级的车”。
另外，据特斯拉官网显示，特斯拉国产Model 3标准版车型售价约25.57万元，高性能版车型售价为33.99万元。而全新宝马3系起售价为29.39万元。
“价位接近的情况下，ET5在性价比、科技感以及整个服务的全程体验方面会有一定优势。”秦力洪认为。
基于此，蔚来提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标。“我们更看重和‘BBA’这些主流传统燃油豪华车型的对比关系。随着蔚来进入高端市场，对高端主流豪华燃油汽车形成替代，我们未来应该能把‘BBA’格局变成‘NBA’。”秦力洪说。
其实，同样的话李斌在很早就在不同的场合公开说过，蔚来和李斌似乎从来不吝惜表达自己的“野心”。李斌认为，蔚来的竞争对手不是特斯拉，也不是小鹏和理想，而是代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争。而新能源汽车品牌之间“你进我退”的竞争时代，还远没有到来。
交付量落后特斯拉4年，三季度净亏损8.35亿元
虽然蔚来的志向在于“BBA”而不在特斯拉，但是李斌也并不否认，目前蔚来的交付量落后特斯拉4年，相当于特斯拉还没推出Model 3时的销量。而新发布的ET5，将承载着蔚来持续提升销量的重担。因此，要成为“NBA”，蔚来还要先做到特斯拉的销量。据悉，截至目前，蔚来累计交付新车为15.66万辆。
另外，成立7年的蔚来目前依然处于亏损当中。据蔚来发布的2021年三季度财报显示，蔚来三季度总营收98.05亿元，同比增长116.6%；三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。
对于公司的亏损现状，李斌解释称：“这是因为我们要为未来做投入。如果现在不做投入，我们很快就可以盈利，这样一来，很可能过一两年就‘完蛋’了，但这有什么意义呢？”
虽然销量需要不断爬坡，企业还在亏损，但是李斌认为，这些都不是最重要的，真正要成为一个有竞争力的公司，还要看这家企业长期、持续的经营能力。而要做到这一点，首先就要有足够多的现金储备。李斌认为，“在今天这个时间点，我觉得研发、服务体系和基础设施的投入，门槛其实变得更高了。”如果是一家初创企业要造车，现在所需要的资金储备要达到400亿元，不然就要承担非常大的风险。“我们自己还有500亿的现金（储备），因为最近我们做了一次增发，所以，我们已经布局了这么多东西，但也还在储备资金。”李斌表示。
据悉，今年11月份，蔚来对外宣布完成之前宣布的美国存托股票（ADS）发行，共出售约5329万ADS，筹集20亿美元，扣除约2600万美元的佣金和发售费用，筹资净额将用于进一步加强其资产负债表以及一般企业用途。
结语
蔚来能不能成为在国际豪华车阵营当中代表中国的那个品牌，我们始终保持期待。但是现在，这还只是一个理想，毕竟要真正成为“NBA”，那绝不仅仅只是价格和销量所能决定的，除了研发、设计和服务之外，还需要品牌文化及理念等等方面综合的积淀。但是不可否认，电动化的大趋势下，未来新能源取代燃油车的速度或许还会不断加快。
点个“在看”再走
文章转发自电动汽车时代，版权归其所有。文章内容不代表本站立场和任何投资暗示。