埃安纯电平台已经迭代至3.0版本，各项参数已超过特斯拉Model 3。11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0正式量产发布。埃安彻底独立后，平台技术名称也由GEP改为了AEP，改换了姓氏。虽然平台名称略变，但技术传承迭代还在继续。通过前两代平台，埃安解决了纯电专属和长续航、大空间、高安全的问题，第三代，他们将重点在提升纯电操控性能上。从数据上看，一直以特斯拉作为对标、挑战目标的埃安，在3.0平台上可以叫板特斯拉。确定了升级方向的埃安，在平台操控性能上力求做到极致。埃安采用了超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百。要知道Model 3后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。埃安还借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。与此同时，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。与特斯拉Model 3的对比可以看出，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。埃安是国内最早提出平台化的车企，在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。斥资30亿打造的GEP 2.0全铝纯电专属平台，取意为“30亿托个底”。二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强，其代表车型是Aion S和Aion LX。GEP2.0平台下的产品，在续航、性能、智能化程度上具有超越同级车型的全面优势表现。与特斯拉Model 3相比，Aion S在车身尺寸、续航上均占有优势，并且售价更低，不过在性能参数上略逊一筹。如果说2.0平台只能和特斯拉打个平手，那么推出AEP3.0平台，埃安终于超越了特斯拉。在燃油车时代，“两田”占据着广汽集团销量的主要地位，是广汽集团的产销和口碑担当。此后，广汽集团还依次与日野汽车、三菱汽车等日系车企进行合作，并设立合资车企。合资品牌在广汽集团中占据着极其重要的位置。不过这一情况在智能电动车时代反转。广汽不再从外资品牌引入技术，而是反向输出。得益于GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质，以及“三电”核心技术方面的领先实力，AION系列车型已全部向包括广汽丰田、广汽本田等在内的广汽集团旗下合资品牌输出。这已不是埃安第一次向合资品牌输出新能源车产品。早在2018年，埃安的前身广汽新能源就已实现将插电混动车GS4向广汽丰田的输出，广汽也成为当时业内唯一一家实现向合资企业输出新能源产品的汽车集团。如今，埃安实现了全系纯电动车产品的反向输出，由此也重新定义了“新时代的合资关系”。产业链布局上，埃安设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等企业达成战略合作，产业链方面也尽量做到自主可控。技术、产业链是一方面，市场反应是更重要一方面。埃安的销量数据还是很拿得出手的。10月，埃安销售30063台，同比增长149%，1-10月累计销量21.24万台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。
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