近日，理想汽车官方微博对外发布了10月份理想汽车的交付数据。10月，理想汽车共交付新车10052辆，同比增长31.4%。1-10月，理想汽车累计交付96979辆。截至10月31日，理想汽车历史累计交付量超22万辆。
随后，理想汽车CEO李想转发了该条微博内容并评论表示：理想L8即将开始交付，十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开，确保每个城市有足够多的展车和试驾车。理想L9和理想L8共同满足30-50万价位的家庭用户的需求，理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。感谢每一位理想汽车的车主！
据悉，理想L9于今年6月份上市，售价45.98万元。曾被李想盛赞为“500万以内最好的家用旗舰SUV”，上市后不到一周时间，订单就破5万辆，同时首月交付就破一万辆。理想L8于9月底上市，价格分别为35.98万和39.98万元，11月将正式交付。
如果按照李想的目标，单就汽车销售收入来看，单月收入破百亿，L8和L9两款车的单月销量要超过2.5万辆。对于李想的目标，有网友调侃称，“理想很丰满”。
从理想在过去一年的成绩来看，仅在2021年第四季度实现过一次季度营收超百亿元。而今年上半年，理想汽车的营收为182.95亿元，同比上涨112.38%。其中，其第一季度营收为95.62亿元，第二季度营收为87.33亿元。车辆交付方面，理想汽车今年二季度共交付新车28687辆，较一季度的31716辆，环比下降了9.5%。
而理想汽车给出的三季度交付量预期是2.7万辆至2.9万辆，低于一季度，与二季度基本持平。据理想汽车公布的数据显示，今年第三季度累计交付26524辆，同比增长5.6%，不仅低于预期，还迎来三连降。其中，今年8月份，理想汽车的单月销量仅为4571辆，年度第二低，第一是今年4月份的4167辆。
同时，对于2022年第三季度的营收预计在89.6亿元至95.6亿元之间，同比增幅在15.3%至22.9%左右，较二季度有小幅提升。从营收情况来看，如果今年第三季度理想汽车能够实现95.6亿元的预期收入，那么第四季度似乎就有了冲击总营收破百亿的可能。然而从第三季度2.6万辆的销量成绩来看，营收要超过二季度显然有难度。
此外，理想要“和亏损说再见”，似乎也不那么容易。今年上半年理想汽车的净亏损在进一步拉大，今年二季度，理想汽车的净亏损拉到了6.41亿元，和2021年同期的2.35亿元亏损相比增加了172.2%，更是今年一季度0.109亿元净亏损的58.8倍。在毛利率方面，财报显示，理想在二季度的车辆毛利率为21.2%，较2021年同期增长2.5个百分点，较今年一季度则环比下降1.2个百分点；毛利为18.8亿元，同比增长97.1%，环比减少13.2%；二季度的毛利率为21.5%，较2021年同期的18.9%增加了2.6个百分点，较今年一季度的22.6%降低了1.1个百分点。
并且，营收增加的同时，成本在以更快的速度增加。2022年上半年，理想汽车的研发费用与销售、行政及其他费用分别为29.06亿元和25.28亿元，较去年同期分别上涨148.8%和87.96%，其研发投入增速超过了营收增速。
因此，从数据可见，别说单月营收破百亿，能够实现季度营收破百亿都有着不小的挑战。
实际上，不止是李想，目前国内造车新势力当中要实现单月营收超百亿元都有不小的挑战。蔚来也仅仅只是在今年第二季度的营收超过了百亿元，为102.92亿元。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，“造车新势力未来要想实现盈利，需要在降低成本和增加销量方面下功夫，只有形成规模效应以后，才有望实现盈利。”而目前来看，造车新势力的整体销量均未能实现规模效应，销售费用、研发费用则相对偏高，想要从体量上进行成本分摊还有难度。
数据显示，今年前10个月，理想、蔚来、零跑的累计销量分别为9.7万辆、9.25万辆、9.5万辆，小鹏则超过了10万辆，而连续5个月领跑的哪吒汽车累计销量也刚刚达到12.9万辆。
另据报道，2022年初，理想汽车原本计划全年完成20万辆的销售目标，但5月份，受宏观环境影响，理想汽车将全年销售目标下调15%至17万辆。在接下来的两个月里，要靠两款车完成7万辆的销量目标，显然难度很大。
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