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以下是上周新能源圈的新闻：
新车上市：
极氪009申报信息曝光；
智己LS7申报信息曝光；
高合HiPhi Z将于8月26日上市；
小鹏 G9 正式开启预定；
阿维塔11及限量版阿维塔011正式上市，售价34.99-60万元；
几何新车G6/M6曝光，确定搭载鸿蒙系统；
公司动态：
小米目标2024年进入自动驾驶第一阵营；
五菱首款新能源全球车Air ev印尼首发上市；
上汽公布“魔方电池”细节；
小鹏G9 24小时订单破2万；
国内新闻：
我国新能源汽车保有量超1000万，占全国机动车的3.23%；
7月国内动力电池数据发布；
乘联会发布7月新能源零售销量排名；
车企销量：
高合汽车7月交付量526辆；
上汽集团7月新能源销量为105521辆；
吉利集团7月新能源销量为32030辆；
特斯拉中国7月销量为28217辆；
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆；
欧拉汽车7月销量为8829辆；
五菱新能源销量突破100万辆；
新车上市
1、
极氪009申报信息曝光
8月10日，极氪009申报信息曝光。
从申报信息来看，极氪 009 搭载双电机，单个功率为 200 千瓦，最高时速 190km / h，同时根据此前的信息，新车的续航将超过 700 公里。新车车长达5209mm，轴距3205mm，轮圈则两种轮圈样式，前格栅可选装高亮版本。
从细节处的设计来看，极氪009的气场甚至有点“劳斯莱斯”内味儿了，走在路上的回头率应该不会低。但……这个前脸为什么这么像土豆擦丝器？
2、
智己LS7申报信息曝光
8月10日，智己LS7申报信息曝光。新车定位于5座中大型纯电SUV，车身长宽高分别为5049*2002*1731mm，轴距则为3060mm。
据悉，智己LS7共分为两款车型，分别为单电机后驱版和双电机四驱版本。其中双电机四驱版本车型搭载了两台永磁同步电机，前电机最大功率为175kW，最大扭矩为250N·m，后电机最大功率为250kW，最大扭矩为475N·m，续航625公里；单电机车型采用了后驱布局，其最大功率为250kW，最大扭矩为475N·m，续航660公里。
价格方面，智己LS7预计将会超过智己L7，预计在45-50万左右。
作为上汽、阿里巴巴、张江高科三家联手的品牌，智己汽车的市场表现却似乎有些不温不火。而进入下半年以来，蔚来ES7、凯迪拉克LYRIQ、和阿维塔11等纯电中大型SUV都已上市，小鹏G9也很快会来，这无疑会给智己LS7带来不小的压力。
但值得一提的是，智己LS7在车顶采用了瞭望塔式的传感器布局，由1颗激光雷达和2个高位摄像头组成。你们觉得是蔚来ES7的一个犄角顺眼，还是智己LS7的三个犄角顺眼？
3、
高合HiPhi Z将于8月26日上市
近日，高合官方宣布，高合HiPhi Z将于8月26日开幕的成都车展上正式上市。新车为高合旗下第二款量产车型，定位为纯电动中大型轿车，此前已经开启盲订，预售价区间为60-80万元。
尺寸方面，新车长宽高分别为5036*2018*1439mm，轴距3150mm。动力方面，新车目前申报的车型均为四驱版，前后电机的峰值功率均为247kW；电池拥有120kWh和94.277kWh两种电池组，CLTC工况下续航分别为705km、655km、560km。
作为平均成交价70万元以上的新能源品牌，高合的新鲜设计可谓层出不穷，也的确凭借设计打动了不少车主。而高合HiPhi Z相比高合HiPhi X，诸如车辆三电参数、底盘硬件、智能座舱等等都有所提升。到底表现如何，公社也会亲临成都车展现场给大家带来第一手的信息。小伙伴们想看什么车，也欢迎在评论区留言。
4、
小鹏 G9 正式开启预定
8月10日，小鹏汽车发布了小鹏G9的内饰官图，宣布新车即刻开启预订。新车计划在今年9月正式上市，并在四季度启动交付。
G9的内饰采用环抱式设计的座舱，座椅基于人体工学原理打造，副驾不仅支持加热、通风、按摩及律动，还配备小腿托，以及支持柔光暖肤、自然美肤等自定义美妆场景的专业化妆镜，座椅位置可实现“一键入镜”，独立记忆化妆习惯坐姿。这个副驾座椅可能会受到很多女性家庭成员的欢迎。
除了行业首创的全场景、端到端智能辅助驾驶，行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，G9还是国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，通过车桩结合，能实现充电5分钟、续航200公里的快充效果。
说到今天的小鹏G9预定消息，传播最广的可能是售价只要23.99万元的APP截图了，有一瞬间还真以为小鹏真打算“不赚钱，交个朋友”。由此引发了大量关注之后，也引得小鹏官方都站出来辟谣，澄清说9月份会正式发布配置及价格，但网友们似乎并不买账：“还不是因为你不发价格？”
社长倒是觉得，既然小鹏是新能源品牌里玩得比较开的，倒不如和网友一起下场玩梗，从23.99万猜到16.89万再猜到9.9万，最后9块9抽10个小鹏G9车模送给网友，保不齐比辟谣还能吸引关注度。
5、
阿维塔11及限量版阿维塔011正式上市，售价34.99-60万元
8月8日晚，长安阿维塔11正式上市，新车分为长续航双电机版、长续航双电机奢享版、超长续航双电机奢享版三款车型，售价分别为34.99、36.99和40.99万元。
而基于超长续航双电机奢享版车型、由长安和纪梵希创意总监联合打造、在外观内饰上更为豪华的4座限量版车型长安阿维塔011，售价则为60万元。
阿维塔11定位于中大型纯电轿跑SUV，车身长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距则为2975mm，尺寸接近蔚来ES7、岚图FREE。新车使用了宁德时代的CTP电池技术，电池包容量分别为90/116kWh，CLTC续航分别为555/680公里；新车支持240kW超充，充电10分钟可续航200公里；电驱部分则是采用了华为Drive one三合一电驱，双电机总峰值功率425kW，最快3.98秒即可破百；辅助驾驶方面，搭载了包括3颗激光雷达在内的34个感知硬件。
据悉，阿维塔11长续航版将于今年12月交付，超长续航版将于明年一季度交付。
阿维塔11可谓是分工非常明确。长安负责车辆制造、内外饰设计；宁德时代提供CTP电池技术和高压充电；华为则是负责电驱、智能座舱和智能驾驶。三家很明显把看家的本领都拿了出来，这让35万元的起售价看起来“厚道”了不少。
不过阿维塔11这套包含了3颗激光雷达在内的34个感知硬件的“满血版”华为ADAS，从软硬件来看都和极狐华为HI版上是同一套解决方案。但这套方案却并没有用在华为的“亲儿子”问界身上，实在是有些耐人寻味。（或许……有奶才是娘？）
6、
几何新车G6/M6曝光，确定搭载鸿蒙系统
几何新车G6/M6官图曝光，新车将搭载Harmony OS智能座舱。
搭载鸿蒙系统的智能座舱算是这两款车型的一大亮点，华为赋能车机体验之后，几何在智能化方面的短板会被补齐。但从车辆外观细节来看，几乎可以确定几何G6和几何M6就是几何A和几何C的中期改款车型。新的命名方式或许说明几何将会在未来进一步铺开产品线，有可能会借助吉利集团的研发能力，推出更入门的廉价车型以及售价更高的高端车型。
不过话说回来，几何G6和M6是目前最便宜的搭载鸿蒙系统的新车。你们觉得，华为下一步还会和哪家车企谈成合作，以后能不能在5万级的新车上见到鸿蒙系统？
公司动态
7、
小米汽车目标2024年进入行业第一阵营
8月11日，在“2022雷军年度演讲”中，雷军披露了小米汽车的最新进展。目前，小米已经组建了超过500人的团队，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车。
虽然小米宣布造车以来，一直展示出“玩真的”的架势，不仅拿钱砸人、还砸产业链。但这个2024年的目标一出来，还是引来不少吐槽——“黄花菜都凉了！”这话也算不到网友着急，毕竟连原先的造车新势力第二梯队哪吒、零跑的销量，都已经赶超第一梯队“蔚小理”了，小米却还没造出车来，机会不等人啊！
但话又说回来，如果小米汽车真的只用两年就造出来了，你们敢买吗？
8、
五菱首款新能源全球车Air ev印尼首发上市
8月11日，中国五菱首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼国际车展亮相，全球首发上市。200km标准版售价2.38亿印尼卢比，300km长续航版售价2.95亿印尼卢比，折合人民币约11万—13.5万元。这款车是印尼首款中国新能源汽车，于今年6月首次亮相印尼雅加达，自开启预售以来，已收获印尼数千个订单。
出海已经是国内新能源车企都在关注的一个话题。然而出海不仅该有欧美日韩这样的发达国家市场，印尼这样的发展中国家市场其实也有着不小的市场潜力。五菱Air ev的出海，或许可以成为一个代表，五菱新能源表示，这款车型是全球化的新起点，未来将征战印度、埃及以及全球更多国家和地区。未来国产新能源汽车出海，说不定也会开始迈向以往未曾关注到的市场。
只不过这个价格……五菱你说，你是不是去海外割韭菜了？！
9、
上汽公布“魔方电池”细节
8月10日，上汽的电池技术专家举办了一场线上直播课，详细介绍了上汽魔方电池的安全技术。
这款电池应用于纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV上，最大的特色就是在结构设计方面采用了“躺式”方案。不同于传统立式的电芯布局方式，魔方电池的电芯之间采用柔性约束的方式固定，并结合了专用电芯压板，相当于为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，不仅让电池包更薄，还能增加电芯的循环寿命。在电池系统能量密度方面，魔方电池90kWh电池组达到了195Wh/kg。据官方表示，这属于当前车市中的一流水平。
近一两年，国内新能源车企不少都在电池技术上获得了新突破，包括比亚迪的刀片电池、长城的大禹电池等等。对于新能源汽车来说，电池无疑是核心中的核心。核心技术掌握在中国车企手中，无疑可以让中国新能源汽车拥有更多的主动权。近日网传比亚迪的刀片电池已经交付给了特斯拉德国工厂，搭载刀片电池的特斯拉车辆最快于1个月内下线，未来或许会有更多采用中国技术的电池搭载在海外车型上。
10、
小鹏G9 24小时订单破2万
小鹏官方公布数据显示，开启预定的24小时内，小鹏G9的订单量已达到22819台。
新车型还未上市前，蔚小理三家就开始了造势，何小鹏那句“50万元内最好的SUV”，也给用户拉升了不少的期待值。开启预售之后，虽然没有公布价格，但G9依旧在24小时内收获了超2万订单。可以看出，小鹏的“智能”属性，也和理想的“家庭”属性一样，赢得了很多用户的肯定。但有意思的是，从77:23的男女比例来看，还是有不少小姐姐被小鹏G9所吸引的，大家觉得是设计的原因、还是智能的原因更多一些？
国内新闻
11、
我国新能源汽车保有量超1000万，占全国机动车的3.23%
8月12日公安部发布消息，截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆。截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。
可以看出，虽然新能源渗透率在7月已经来到了26.4%，但整体存量上，新能源汽车仍旧和传统燃油车有着不小的差距。不过参看新能源汽车总量中，纯电动汽车的占比已经超过了80%，说明新能源汽车的理念已经渐渐深入人心。并且，现在车主置换车辆时，也越来越多地更多考虑“弃油转电”，后续新能源汽车的保有量和占比肯定会逐渐追上来。
12、
7月国内动力电池数据发布
7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。其中三元电池装车量9.8GWh，占总装车量40.7%；磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%。
本月国内动力电池厂商装车量第一仍旧是宁德时代，市场占比47.19%。比亚迪的弗迪电池紧随其后，中创新航、国轩高科和欣旺达分列3、4、5名。值得关注的是，宁德时代虽然装车量第一，市场占有率却再次下滑；而6月位居国内动力电池装车量第3的LG新能源，直接从7月动力电池装车量前15的榜单中消失了。
这个原因有一部分要归到7月特斯拉生产线的升级改造上。因为特斯拉的产量直线下滑，间接影响了宁德时代和LG新能源两家动力电池的装车量，从而导致动力电池市场占比发生了变化。不过总体而言，动力电池市场正在向“两超多强”的格局迈进：除了宁德时代和比亚迪之外，后面的电池厂们的竞争，还会更加激烈。
13、
7月新能源零售销量排名公布
8月10日，乘联会发布2022年7月零售销量排名快报。7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%；1-7月份累计销量1107.9万辆，同比下降3.5%。渗透率方面，7月国内新能源乘用车零售渗透率为26.7%，同比提升11.9个百分点；其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为51.7%。
7月比亚迪可以算是新能源市场上最大的赢家了。不仅继续蝉联了国内新能源销量第一，还凭借一己之力斩获了国内新能源市场32.7%的市场份额，也有多款车型进入新能源车型畅销榜前列。其中比亚迪宋也已经超越哈弗H6，成了国内整体SUV市场上的销冠，比亚迪似乎正在重新定义中国汽车市场的新格局。
此外，国内新能源渗透率已经基本稳定在25%以上，甚至连不少买二手车的人都开始看新能源车，可见新能源大势已经足够深入人心。但下半年，随着油价逐步下降、新能源交车慢导致补贴退坡、以及燃油车的疯狂降价求生，或许会迎来一波燃油车的反扑。如何应对，可能会成为各家新能源车企接下来要面对的大难题。
车企销量
14、
高合汽车7月交付量526辆
高合汽车7月交付526辆高合HiPhi X，高合汽车累计销量突破7000台。
目前，高合汽车仅有高合HiPhi X一款车型在售，作为高端新能源车型，高合HiPhi X的销量成绩一直还算不错，7月再次蝉联50万以上豪华纯电市场月销冠军。高合的第二款车型高合HiPhi Z也已经开启盲订，并确定将于8月26日开幕的成都车展上市。两款车型都在外观上有着极具辨识度的设计，后续高合HiPhi Z上市，应该可以继续带动高合汽车的整体销量。
15、
上汽集团7月新能源销量为105521辆
上汽集团7月新能源销量为105521辆，单月销量首次突破10万。其中，上汽通用五菱新能源销量为59288辆；上汽乘用车新能源销量约为2万辆；上汽大众新能源销量约为1.5万辆（ID.系列10086辆）；上汽通用新能源销量达到0.5万辆。
上汽新能源销量首次突破10万辆，除了五菱之外，进步最明显的就是销量突破2万台的上汽乘用车（上汽荣威、上汽名爵、上汽大通），以及销量首次突破1万台的上汽大众ID.系列了。随着疫情过后产能恢复、新能源的产品线也在逐渐完善，上汽集团在下半年的新能源销量有望再冲一冲。
但许多人不知道的是，名爵在2021年出口销量为36.4万辆（含燃油车），出口累计销量已经突破100万辆。其中，名爵eZS在多个国家甚至已经进入新能源销量榜单前10，销量也是乘用车出海第一名。而名爵最新的全球车型MG MULAN，社长前两天也在场地里体验到了。大家对这台车有什么感兴趣的地方，欢迎在评论区留言。
16、
吉利集团7月新能源销量为32030辆
吉利集团7月新能源销量为32030辆，其中纯电动车型销量为22168辆，插电式混动车型销量为9862辆。吉利集团1-7月新能源累计销量为141738辆。
不难发现，吉利集团中的睿蓝（枫叶汽车）负责B端出行领域，主打换电；吉利本品牌则是背靠千万级的车主，主打性价比；几何品牌近期官宣和华为达成合作，搭载鸿蒙座舱，还更换了车型的命名方式、准备推出新车，定位会接近领克，变成吉利集团的中端品牌；而领克即将主打HEV和PHEV混动市场，为电动化提供过渡车型；极氪则是作为最高端的智能电动车出现，最近推出的豪华MPV极氪009，价格甚至有可能超过50万，成为国内最贵的MPV车型。
无论纯电还是换电市场、低端还是高端，吉利都提前做好了布局，连之前被吐槽许久的车机都做了两手准备，在收购魅族后又和华为鸿蒙达成了合作。看来吉利集团在新能源方向上，正在向“中国的大众”迈进。
17、
特斯拉中国7月销量为28217辆
乘联会数据显示，特斯拉中国7月销量为28217辆，其中出口海外19756辆，国内销售8461辆。具体到车型上，特斯拉Model Y销量为7640辆，特斯拉Model 3销量为821辆。
特斯拉上海工厂在7月前2周进行了工厂改造，升级后上海工厂的年产能预计会超过100万辆，将成为特斯拉在全球产能最高的工厂。但由于只有半个月的生产时间，才导致了此次特斯拉7月销量的大幅下滑。
除此之外，新能源市场能在产品力上对标特斯拉的新车越来越多，甚至有不少车主会同时下订包括特斯拉在内的许多车型、随后再转单卖掉。此类客户流失，也在一定程度上影响到了特斯拉的市场份额。这说明特斯拉的鲶鱼效应正在接近尾声，在新能源市场被彻底盘活以后，特斯拉无疑会面临极大的挑战。
到底是用降价和促销手段、推出入门级新车型、还是选择转出口来应对，就成了特斯拉接下来必须要做的选择题。
18、
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆
奇瑞集团7月新能源销量为25617辆，1-7月新能源累计销量为137895辆。
奇瑞集团从今年以来，相继推出了奇瑞QQ冰淇淋/奇瑞QQ无界Pro等纯电车型、以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+/星途追风ET-i等PHEV车型，转型电气化的决心已然明了。但作为较早布局新能源的车企，奇瑞新能源的主销车型还是奇瑞小蚂蚁和奇瑞QQ冰淇淋这两款A00级车型，这不得不说有些遗憾。
而长期依靠低端廉价车型走量挣钱的奇瑞，在推出技术水平相对较高的PHEV车型之后依然得不到认可。如何摆脱低端的帽子、尝试品牌向上，可能是奇瑞近期需要解决的问题。
19、
欧拉汽车7月销量为8829辆
欧拉7月销量为8829辆，1-7月累计销量为67955辆。
随着欧拉芭蕾猫发布，欧拉已经上探到了20万元的级别。但从一线的订单量来看，女性用户对这台“136年来最爱女人的车”却并不买账，欧拉芭蕾猫目前只有价格上探、却没有订单和销量支撑。这也和smart精灵#1的大定量超过年产量来说，形成了鲜明的对比。
除了欧拉，长城旗下的魏牌销量更是惨淡，虽然信心十足的接连推出了摩卡PHEV和拿铁PHEV，还隔空喊话问界“增程式是落后技术”，但市场表现显然有些平平，每个月仅能拿到几百台的销量。如此看来，长城已经成了“自主四小龙”里最先掉队的那个。魏建军当初那句“长城汽车，挺得过明年吗？”可能并非危言耸听。
20、
五菱新能源销量突破100万辆
日前，五菱官宣新能源销量突破 100 万辆，成为最快达成新能源百万销量车企。此外，旗下首款全球车型Air ev 也即将在印尼下线。
历时五年达成百万销量，起售价只要3.28万的神车MINI EV功不可没。不过五菱一直没有停止品牌向上的脚步，在达成新的里程碑后，五菱全球车型出海的脚步也开始加速：前段时间登陆工信部的全球车型Air ev也即将登陆印尼。这台“换壳MINI EV”提供了2座标轴/4座长轴两款车型，并提供200/300km的CLTC续航里程，或许会成为东南亚市场上的新爆款。
值得一提的是，国内新能源车企选择出海的越来越多，脚步明显加快。看来只要能在中国这个“卷王之王”的市场里拼杀出来，产品力得到海外认可，应该是轻而易举的事情。
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