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以下是上周新能源圈的新闻：
新车上市：
极氪纯电豪华MPV命名为ZEEKR 009；
极狐阿尔法E专利图曝光；
奥迪Q4 e-tron正式上市；
百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6；
公司动态：
比亚迪正式进入日本乘用车市场；
蔚来计划将于今年四季度计划交付150kwh固态电池；
滴滴被处80.26亿元罚款；
蜂巢能源与宁德时代达成和解；
五菱汽车混动技术细节公布：全球首创单档电磁式 DHT；
小鹏汽车与租赁平台“一嗨出行”达成合作；
理想L9空气弹簧质保方案升级；
国内新闻：
北京启动无人化出行服务常态化收费；
广汽菲克即将停止营业；
国际新闻：
大众换帅：迪斯卸任，保时捷CEO接任；
起亚汽车第二季度营收和利润双增长；
特斯拉发布2022年二季度财报；
现代起亚将在2023年推出L3级自动驾驶汽车；
新车上市
1、
极氪纯电豪华MPV命名为ZEEKR 009
7月22日，极氪汽车正式宣布其MPV车型命名为极氪 009，并发布了预告图。据官方介绍，这是全球首款基于纯电架构的豪华MPV，也是基于SEA浩瀚架构的又一款新车型。
根据预告图，新车应该会配备大尺寸的进气格栅，头灯或许依旧将采用分体样式。而官方表示，前脸是设计师从大型管风琴获得灵感，通过对嵌式灯组造型，来凸显“大气、科技的格栅意象”。有网友对此评论，新车前脸看着有点像劳斯莱斯。
不过更让人在意的，是新车的序列号。不少车主都在问，为啥极氪第二款车直接就命名为009了？明明之前只有001这一款车。之前领克从06跳到09还能理解，毕竟是07、08还没发，莫非是极氪已经把002-008的车型全部规划好了？
2、
极狐阿尔法E专利图曝光
近日，极狐旗下全新紧凑型SUV首台工装车正式下线，新车内部代号N50AB，或将命名为极狐阿尔法E，预计将会在今年四季度发布。
外观方面，新车采用了家族式设计，但在细节方面有一些不同。车内，新车没有采取前两款车型双联屏的设计，而是取消了仪表盘，用中控屏幕+HUD代替。
结合此前爆料，极狐也将进入华为智选体系，如果真如此，那阿尔法E应该会成为极狐第一款华为智选车系统下的车型，届时将进入华为的展厅销售。从华为参与造车的现有产品线来看，阿尔法E的定位应低于阿尔法T，但高于AITO问界M5。但从中控台的造型来看，阿尔法E的造型或许还是目前“全球主流座舱”的设计风格。华为如何在智能化属性上助力极狐，阿尔法E智能座舱的表现到底如何，或许还是个未知数。
3、
奥迪Q4 e-tron正式上市
7月21日，奥迪Q4 e-tron正式上市，新车共推出了4个车型，售价区间为29.99-37.71万元。新车是奥迪首款诞生于MEB平台的车型，定位紧凑型纯电动SUV。
新车外观上整体采用了家族式的设计风格；内饰部分，则配备了10.25英寸全液晶仪表，以及11.6英寸中控屏幕还有AR抬头显示，力图营造科技感；动力部分，奥迪Q4 e-tron提供了两款动力总成，其中40 e-tron为单电机后驱，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，零百加速时间为8.8秒，配备84.8kWh的电池组，CLTC工况下续航为605km。
单纯从参数和整体配置来看，这款车和同价位的车型比起来可以说是毫无优势了。唯一值得的购买的，可能只剩品牌和大厂的调校功底了。但有一说一，在如今的纯电SUV市场上，30万元级别的车型零百加速能力居然只有8.8秒，着实是有些罕见。看来BBA在新能源领域，果然是不坑穷人呐。
4、
百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6
7月21日，在2022百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。
新车支持有方向盘、无方向盘两种模式，搭载了百度最新一代无人驾驶系统，配备车规级高算力主冗双计算单元，算力可达1200Tops，具备城市复杂道路的L4级自动驾驶能力。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，Apollo RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机。
Apollo RT6已经很接近科幻作品里的Robotaxi的形象了，这款车也的确将最先使用在无人驾驶出租车上。根据百度规划，该车将于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。同时，这款车型的成本也降到了25万元，比起曾经50多万一辆的百度无人驾驶出租车，可以说是一个很大的跨越。随着成本降低、技术提升，真正的无人驾驶技术，或许会离我们的日常生活越来越近。
公司动态
5、
比亚迪正式进入日本乘用车市场
7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
十几年前，“像素级复刻”的比亚迪F3、比亚迪S6等车型可是让比亚迪顶上了“山寨丰田”的帽子。直到这几年比亚迪更换了全新的设计语言，又在新能源汽车市场大显身手之后，这才逐渐摘掉。而在十几年后，让人意想不到的是，比亚迪居然要借助e平台3.0的三款新车，正式登陆日本乘用车市场了！甚至还有传言称，比亚迪要在日本开100家门店，就是不知道比亚迪的产能是否在日本跟上。
要不……也让他们尝尝“提车等半年”的滋味？
6、
蔚来计划将于今年四季度计划交付150kwh固态电池
7月21日，蔚来汽车官方公布，计划在2022年第四季度开始交付150kWh固态电池。该固态电池单体能量密度可达到360Wh/kg，届时，全新的ES8续航可达到850km，ES6可达到900km，ET7可达到1000km。
这款电池在去年的“NIO Day”上公布，官方介绍称其采用了超高镍正极、预锂化硅碳负极和固态电解质（含固态和液态）。因电池内部仍留有一部分液态电解质，所以严格上讲应该算半固态电池。但在性能参数上看，已经超越市面上绝大多数的锂离子电池。在能量密度这方面，这款电池已经比特斯拉的4680电池高出了20%。而随着电池技术的不断突破，电动车续航里程也在屡创新高，现在续航焦虑已经渐渐不再是问题，到了明年，或许电动车市场会涌现出一批续航突破1000km的新车。
7、
滴滴被处80.26亿元罚款
7月21日，国家网信办对滴滴处人民币80.26亿元罚款，对滴滴董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。在随后的相关问答中，网信办也对具体滴滴的违法相关信息进行了说明和介绍。
自此，历时一年的滴滴审查案终于暂时落下了帷幕。滴滴认罚，表示将诚恳接受、坚决服从。但80个亿绝不会是滴滴买的“护身符”，而更像是重新开始的准入证。目前滴滴已从美股退市，为港股上市做准备，国内APP也下架了一年，受过处罚之后，或许滴滴会慢慢恢复正常运营。大家觉得，这次处罚能不能让滴滴“长记性”？欢迎在评论区留下你的看法！
8、
蜂巢能源与宁德时代达成和解
今年2月，宁德时代以“不正当竞争”为由，对蜂巢能源提起了诉讼，被告包括无锡天宏和保定亿新这两个蜂巢能源的关联方。诉讼的原因是9名前宁德时代员工，在离职后加入了保定亿新和无锡天宏，实际是为宁德时代的竞争对手蜂巢能源服务，这一行为违反了“竞业协议”。最终，宁德时代收到了蜂巢能源的500万元和解款，双方于7月18日正式达成和解。
对于正在抓紧推进IPO的蜂巢能源来说，能与宁德时代达成和解，无疑是件好事。但在整个锂电行业，竞业协议的存在虽然能够保护企业的核心技术，一定程度上也阻碍了人才的自由流动、行业的快速发展。蜂巢能源之外，还有其他公司也面临着侵权诉讼，如何处理知识产权、技术专利的保护和应用，也是锂电行业需要解决的问题。
9、
五菱汽车混动技术公布：全球首创单档电磁式 DHT
7月19日，五菱汽车公布了混动系统的技术细节——单档电磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission），据官方说是全球首创。
从原理来看，传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，电驱转直驱时可能会存在换挡顿挫。而五菱混动采用了电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，能够带来更快、更平顺的驾驶响应，而且综合传动效率也达到了98%。
五菱号称“人民的五菱”，“人民需要什么，五菱就造什么”。而此次的单档电磁式 DHT技术，或许就是五菱的底气。不知道进军混动领域之后，五菱会不会复制宏光MINI EV的战绩，把混动汽车的价格杀到白菜价，大家可以关注一下将要搭载DHT混动技术的五菱星辰混动版车型，究竟定价多少。
10、
小鹏汽车与租赁平台“一嗨出行”达成合作
7月19日，小鹏汽车与一嗨出行正式达成战略合作关系。
一嗨出行是国内最大的出行租赁平台之一，二者达成合作后，一嗨出行将分批采购与运营小鹏汽车旗下车型。首批车辆已经在7月19日的签约仪式上交付，这些车辆将在今年暑假档期在广州、深圳、天津、杭州、郑州、海口、三亚七个城市上线。在未来三年，二者还将持续加强车辆采购与运营合作，并推进智能出行生态的新尝试。
新能源已经成为了未来出行的大趋势，而出行租赁平台也在顺应这一趋势，不断丰富产品线中的新能源车型。比如另一租车平台赫兹，就和极星汽车取得了合作。随着新能源汽车渗透率的不断提升，不止车主会更多选择新能源汽车，租车平台也会逐渐扩大新能源汽车在车型中的所占比例。或许……未来想深度体验新款新能源车的话，租车平台也会成为个不错的选择？
11、
理想L9空气弹簧质保方案升级
近日，理想试驾车空气悬架疑似断裂一事引发了多位用户对L9空气弹簧可靠性的质疑。由此，理想汽车官微在7月18日发布了“理想L9空气弹簧质保方案升级”。将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
最近理想可谓是风波不断。先是被媒体曝出快速调头侧倾严重，如今又在特殊工况下空气弹簧断裂，理想员工“以90km/h的速度冲过20cm的深坑”的说法也未能服众。毕竟无论是“没有做好量产的准备”、还是“供应商问题”、或者是真的遭遇了极端的使用环境，影响的都是用户对产品安全性的认知。
而理想这次为空气弹簧延长质保，可谓是一石三鸟：一方面，更长的质保能打消大多数潜在用户对可靠性的疑虑；另一方面，对理想L9准车主也是切实的保障；在公关策略上，迅速反馈并调整相关政策的做法，也是迅速平息风波的有效手段。不得不说，理想除了做产品，公关也是真有一套。
国内新闻
12、
北京启动无人化出行服务常态化收费
7月20日，北京市将正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，经开区核心区60平方公里范围内将投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。
此前在2021年11月，北京市就开放了全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，此时需主驾有安全员；2022年4月，主驾可以无安全员。这次则是更进一步，将主驾无安全员（安全员在副驾）的无人驾驶出租车收费运营，正式纳为常态化状态。可以看出，国内对于自动驾驶出租车的管理，正在一步步放开和完善。但目前国内的无人驾驶商业出行服务，基本还是免费或者象征性收几块钱的形式，如小马智行“高峰时段为3元/公里，平常时段2.6元/公里”的收费标准，还得过段时间才能真正实行。
13、
广汽菲克即将停止营业
7月18日，广汽集团官网宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
同日，Stellantis宣布，由于Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
广汽菲克在近几个月产销几乎都为0，这样“摆烂”的情况证明此前Stellantis与广汽的40亿注资彻底失败，One Jeep的新战略也没能奏效。此外，广汽菲克还面临着广汽与Stellantis的股权争夺，尽管品牌在汽车市场上已经边缘化，但双方依旧不愿在股权问题上进行妥协。多重因素作用下，广汽菲克终究迎来了终局。
广汽菲克的终止，似乎代表着合资车企在中国市场的没落。曾经的合资车企，在需要“以市场换技术”的时代迎来了的辉煌，如今随着自主品牌的崛起，合资车企却越来越不景气，股权争夺算得上是其中比较普遍的问题。然而股权也只是疑难杂症之一，或许合资公司的时代，真的快要结束了。
国际新闻
14、
大众换帅：迪斯卸任，保时捷CEO接任
7月22日，大众集团宣布，赫伯特·迪斯将卸任大众集团CEO，现任保时捷CEO奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）接任。新的人事任命将于2022年9月1日起实行。
奥利弗布鲁姆可以说是大众集团内部的重点培养对象，一直以来都被视为是迪斯的接班人，如今顶替迪斯成为大众集团CEO也算不得意外。只是这个时间节点似乎提前了不少——迪斯原本的任期是到2025年，此时卸任提前了3年。
不过迪斯的失势也算有迹可循。自掌舵大众以来，迪斯就坚定地推行电气化转型，转型之路历经坎坷的同时，还得罪了大众内部不少人（以及工会）。迪斯死保的软件公司CARIAD研发进度也非常不乐观，保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型因此被迫延期发布。至此，曾经支持迪斯的保时捷和皮耶希icon家族恐怕已经耗尽了耐心，选择推出更信任的奥利弗布鲁姆掌控局面。老牌车企，转型难啊。
15、
起亚汽车第二季度营收和利润双增长
7月22日，起亚汽车公布了2022年第二季度业绩：营业收入21.88万亿韩元，同比增长19.3%；营业利润为2.23万亿韩元，同比增加50%；净利润（包括非控制性权益）达到1.88万亿韩元，同比增加40%。
这份二季度营收和利润双增长的结果，还是在全球销量同比减少2.7%的情况下拿到的。这份漂亮的成绩单有一部分原因，也得益于起亚新能源汽车在海外市场（尤其是欧洲市场）上的出色表现。起亚首款纯电车型EV6在今年2月被评为“欧洲年度汽车（European Car of the Year）”。
虽然韩系车整体在国内的市场已经慢慢萎缩，但在以欧美市场为代表的海外市场，起亚仍是很有竞争力的品牌。并且面对如今的新能源汽车大潮，起亚也在主动转型，不仅已推出如EV6这样广受好评的车型，还提出了长期目标——在2030年前实现BEV和PBV的年销量分别达到120万辆和20万辆。
16、
特斯拉发布2022年二季度财报
当地时间7月20日，特斯拉公布了二季度财报：特斯拉本季度营收约为169亿美元，同比增长42%，连续六个季度营收超过100亿美元；营业利润同比增长至25亿美元，营业利润率为14.6%。
产能方面，在二季度受疫情影响较大的情况下，柏林-勃兰登堡工厂产能爬升至单周超1000辆，得克萨斯工厂生产的第一批配备4680电池的车辆已开始在美国交付，弗里蒙特工厂和上海工厂则创下了月产量新纪录。
今年疫情对新能源汽车产业的影响仍未消散，再叠加芯片短缺，全球车企的产销都不大好看，特斯拉同样在产量上受到了影响，二季度交付量为25.46万辆。尽管如此，特斯拉的财报数据还是很亮眼，赚得多、利润高，可以说继续在赚翻的节奏上。
但有意思的是，特斯拉在本周三的一封股东信中表示：“截至第二季度末，我们已将购买的约75％的比特币转换为法定货币。这一转换为我们的资产负债表增加了9.36亿美元现金。”相比当年31620美元/个的平均买入价，如今比特币的最低价已经跌到22400美元，不知道热衷炒币的马斯克心里是何感想。
17、
现代起亚将在2023年推出L3级自动驾驶汽车
据外媒报道，现代汽车集团将于明年推出多款L3级自动驾驶汽车。在具体计划上，使用L3级自动驾驶技术的车型，包括今年年末将推出的捷尼赛思G90、明年上半年将推出的起亚EV9。此外，现代还提出将在2030年推出全自动驾驶汽车。
全球的智能汽车市场，基本已经实现了L2级辅助驾驶系统的普及，各大车企自然已经将目光放到了L3及以上的自动驾驶技术上。当前被批准使用L3级自动驾驶技术的车企，还只有奔驰一家，但很多国家已经在为L3级自动驾驶上路，做法律法规等方面的准备了。现代表示推出搭载尖端技术的自动驾驶汽车，是为了与特斯拉展开竞争。但到了2023年，很可能被批准L3级自动驾驶的车企将会不断涌现。
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