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以下是上周新能源圈的新闻：
新车上市：
欧拉芭蕾猫上市，售价19.3-22.3万元；
雷达汽车正式发布，首款车定名雷达RD6；
现代IONIQ 6正式发布；
蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11等新车申报信息公布；
2023款KiWi EV正式下线，将搭载大疆车载系统；
理想全新SUV专利图曝光；
合创纯电轿跑车官图曝光；
腾势新SUV专利图曝光，搭配混动、纯电两种动力总成；
公司动态：
极氪为老车主免费更换8155车机芯片；
智己公布“原石谷”积分兑换权益细节；
奔驰与腾讯达成合作；
小米申请自动驾驶商标；
五菱官宣进军混动市场；
多家电池企业曝光磷酸锰铁锂电池研发进度；
国内新闻：
上半年新能源车出口同比增长30%，达20.2万辆；
广州已累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照；
国际新闻：
大众将为自动驾驶推出订阅模式；
宝马在韩国推出多项订阅服务；
新车上市
1、
欧拉芭蕾猫上市，售价19.3-22.3万元
7月12日，欧拉芭蕾猫正式上市。新车共推出401km 爱丽丝版、401km 胡桃夹子版、500km 睡美人版、500km 天鹅湖版4款车型，补贴后售价为19.3-22.3万元。
据悉，芭蕾猫定位紧凑级掀背两厢车，车身长宽高分别为4401/1867/1633mm，轴距2750mm。三电方面，新车全系配备一台峰值功率为126kW的驱动电机，根据续航不同，分别搭载容量为49.92和60.5kWh的磷酸铁锂电池包。
设计方面，芭蕾猫的外观采用了类似大众甲壳虫的复古设计，提供定白、天青、米釉、钧霞4款单色，以及朝暮青白、金风玉露2种双拼色；内饰则是采用了双联屏设计，并通过粉/白、蓝/青、棕/米及纯黑4款内饰颜色，营造出了少女系的风格。芭蕾猫车内布局了多种女性所需的储物空间，并提供了为女性设计的方向盘、座椅和化妆镜。
此外，芭蕾猫还面向女性用户的痛点，推出了暖男模式、女神模式、乘风破浪模式和儿童模式4种驾驶模式，并推出了 L2 级ORA-Pilot辅助驾驶系统，支持 360 全景影像、智能语音泊车、自适应巡航、循迹倒车等功能。未来还将通过后续OTA，实现守护模式。
其实欧拉芭蕾猫和理想L9类似，最大的特点都是精准定位。无论是芭蕾猫面向女性的设计和配置，还是欧拉ECO董玉东喊出的“136年来全世界更爱女人的汽车”，甚至是此次新车发布会的地点——定位女性友好城市的长沙，都在突出欧拉“女性用车”的标签。
但相比之下，欧拉芭蕾猫的售价和产品力要撑起足够高的产品定位还是有些距离。社长在微博发起了芭蕾猫vs精灵#1的投票，从结果来看也是精灵#1获得了压倒性的胜利，最后，希望欧拉是真的关爱女性吧。
2、
雷达汽车正式发布，首款车定名雷达RD6
7月12日，吉利旗下新能源品牌雷达汽车正式发布，主打户外生活方式的车型，包括皮卡、SUV、ATV等等，并涵盖纯电、混动等多种动力模式。雷达汽车首款新车定名雷达RD6，定位纯电中型皮卡，基于SEA浩瀚架构打造，百公里加速水平在6秒级，纯电续航里程超过600公里，外放电功率可达6kW。目前已经开启0元预订，并将于几个月后正式上市。
随着这几年越野、露营等户外生活方式的大热，也有不少车企关注到了这一趋势。像是之前主打越野的坦克品牌和长城炮皮卡，以及主打房车露营的上汽大通都是如此。而随着雷达汽车的出现，也终于有新能源品牌关注到了这一趋势。
相比于燃油车，新能源车在户外往往更有优势：无论是能够带动多款家用电器的外放电功能，还是能长时间控温的睡眠座舱，都堪称是露营利器。这一点，公社小伙伴在前些天团建的时候已经体验到了。那么新能源露营到底需要注意些什么？又有哪些快乐值得分享？戳这段视频感受：
3、
现代IONIQ 6正式发布
7月14日，现代IONIQ 6正式发布，将于今年第三季度投产，并在年底率先交付韩国和欧市场，目前暂无引入国内市场的相关消息。据悉，新车基于E-GMP纯电平台打造，车身尺寸为4855*1880*1495mm，轴距为2950mm，定位为中型纯电轿车；新车外形呈轿跑式造型，前脸采用封闭式设计，整车风阻系数为0.21。
三电系统方面，新车搭载53kWh或77.4kWh电池组，长续航版本WLTP续航为610km；全轮驱动版本搭载前后双电机，最大功率239kW，最大扭矩605N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒。
智能座舱方面，IONIQ 6的内饰部分采用了12英寸数字仪表+12英寸全触控 AVNT 中控屏的双联屏设计，支持苹果Carplay、安卓Auto车机互联和OTA升级，配备双幅式多功能方向盘、多色氛围灯、SmartSense高级驾驶辅助系统、Bose音响系统。
韩系新能源车在国内一直销量一般，并没有令人印象深刻的产品，但这并不代表韩国在新能源汽车领域毫无建树。毕竟汽车是韩国的支柱产业，现代集团09年就曾推出过混动车型，早早就开始布局新能源领域。今年上半年，韩系品牌在美国共售出超过三万辆电动汽车，已经超过福特，仅次于特斯拉；欧洲市场也有多款韩系新能源车杀入销量榜单，甚至斩获销冠。
而在动力电池领域，2021年全球第三、第四大电池供应商三星SDI和LG都是韩国企业，LG不仅是特斯拉的第二大电池供应商，自研的NCMA 技术前景也值得期待。
去年韩国企划财政部部长兼副总理洪楠基表示，韩国将加速新能源车的转换，今年的目标为50万台。可以说韩国新能源领域扩张的脚步迈的很大。因此，尽管目前韩系对中国这个全球最大的新能源市场并不重视，也并没有投放最新的新能源车型，但无论从整车还是供应链的角度来看，韩系新能源完全称得上是一个不能小看的对手。
4、
蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11等新车申报信息公布
日前，工信部第五十六批免征购置税目录公布了蔚来ET5、小鹏G9、问界M5e、阿维塔11、智己LS7等新车的动力、续航等申报信息。
从申报信息来看，蔚来ET5很有可能凭借体系优势以及更低的门槛成为蔚来最走量的车型，小鹏G9又要和理想争夺“50万以内最好的新能源SUV”的名号，手里藏着什么“大招”还有待公布。隔壁的长安阿维塔11则是主打设计和智能化，只是能耗方面似乎稍微有些拉胯；而问界刚刚被质疑增程式是落后技术，转身就推出了纯电版本的问界M5e，似乎是对质疑的回应。
下半年的新能源汽车市场，依然会面临“神仙打架”的局面。
5、
2023款宝骏KiWi EV正式下线，将搭载大疆车载系统
7月13日，2023款宝骏KiWi EV正式下线。这也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的新车，预计将于今年8月正式上市。
大疆想进入造车行业早已经是司马昭之心路人皆知了，早在几年前就组建了自己的自动驾驶研发团队，经过几年的发展，在自动驾驶领域已经积累了过千项专利。其实目前无人机上广泛使用的避障算法，就是通过双目摄像头来测算距离的，和特斯拉的 “视觉感知技术”基本原理是一样的，只是算法不同。而算法，正好是大疆最擅长的“传统异能”，这样得天独厚的条件，进军自动驾驶领域，算是水到渠成。
目前使用大疆车载智能驾驶系统的2023款KiWi EV已经可以实现L2级别的辅助驾驶，也将成为大疆自动驾驶方案落地的第一款实车，确实值得关注。相比亲自下场造车，大疆和华为的选择出奇的一致，一直将自己定位成为车企提供解决方案的服务商。
目前华为已经通过“赋能”问界证明了自己的影响力，和小康、长安、北汽等老牌车企都有了不同程度的合作，朋友圈越来越庞大，也积累了越来越多的造车经验，离真正下场造车似乎越来越近了。而大疆选择进军造车，是真想成为中国的“博世”，还是条件不够成熟时的权宜之计，就看大疆的下一步动作了。
6、
理想全新SUV专利图曝光
近日，网上曝出了理想全新SUV车型的专利图。据悉，新车内部代号为理想X02（理想L9代号为X01），定位于中大型6座SUV，或许将是理想ONE的换代车型。其采用了类似L9的理想家族化设计，尺寸略小于L9，同样搭载理想L9采用的第二代增城平台，预计将于2023年上市。
理想一直是新势力里产品线最单薄的一家，但也是定位最精准的一家。目前理想ONE被人诟病的短板其实是三缸增程器和前轴的麦弗逊悬架，而这两个问题在换代之后的X02身上将不复存在，或许会接棒理想ONE，成为理想在35万价格区间内新的杀手锏。
目前，20到30万这个国内新能源车企厮杀正酣的主战场，理想目前却并未布局产品。不过后续的理想工厂即将陆续投产，产能完成爬坡，手握更多产能的理想或许会进一步扩张。在X02曝光之后，或许理想的新款轿车也即将与大家见面。
7、
合创纯电轿跑官图曝光
7月15日，合创官方曝光了新车型的扫光图。从运动风格的造型来看，新车定位纯电轿跑，整车线条非常流畅，尾部采用了溜背设计，后翼子板也有着明显的宽体处理。
虽然背靠广汽和蔚来的支持，但合创一路走来却并不轻松。目前推出的两款车型仍然没有摆脱“换壳广汽”的阴影，尽管合创Z03的性价比路线在销量上有了起色，但仍然未能建立足够的品牌认同。如今合创在做的事情是用电竞、国潮、智能化等标签吸引年轻人的眼球，与此同时同时推出一款设计更激进、更符合年轻人审美的轿跑车型，但仅凭这些能否真正解决年轻人选车的痛点，恐怕要打个问号。
合创新车型内部代号G06，是合创全新设计下的新车型。有小道消息称，合创将会采用单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，最长续航里程可达700公里。从造型来看，合创G06基本复刻了广东车展上展出的Concept-S概念车，或许会为纯电轿跑车型的又一有力竞争者。
8、
腾势新SUV专利图曝光，搭配混动、纯电两种动力总成
近日，网上曝出了一组腾势新SUV的专利图。从进气格栅的造型来看，新车将会搭配和腾势D9相同的混动及纯电两种动力总成。
此前，腾势销售事业部总经理赵长江就曾经在社交平台上声称，今年年内将推出一款“世界级”SUV概念车，是否就是这次被曝出谍照的SUV目前尚不得而知。但从“世界级”的说法、以及曝光的专利图看来，新车的尺寸很有可能会定位中大型甚至大型SUV，会和蔚来ES8、理想L9等车型展开同台竞技。或许真的像有些网友说的那样，“以前没钱买腾势，现在没钱买腾势”？
公司动态
9、
极氪为老车主免费更换8155车机芯片
7月11日极氪进化日上，极氪001正式迎来基于8155芯片的新一代极氪智能座舱，并面向新车主和老车主提供免费升级服务。其中，新车主直接升级，老车主则是无损更换位于中控台下方的智能座舱域控制器。
此外，极氪还将于7月19日推出ZEEKR OS 3.0正式版，在底盘、车身、车机、智能驾驶等领域均有更新，其中包括可见即可说、高德地图、全速域主动巡航控制、“羚羊避险”等新功能。
当天，极氪也推出了极氪001超长续航双电机ME版，标配400kW电驱系统和100kWh电池包，0-100km/h加速时间为3.8秒，CLTC续航为616公里，售价34.9万元起。新车提供全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式并搭载闪电切换智能四驱系统，能在0.4秒内实现后驱/四驱的智能切换。
这次极氪能给老车主免费升级8155芯片和智能座舱，颇有几分“交个朋友”的意味，也无疑相当于对友商们的“背刺”：像是隔壁的蔚来和李斌就不得不大方承认“20多万辆车，免费升不起”，更不用说之前的欧拉了。毕竟按照3000/台左右的成本价来算，极氪近3万台的交付量也要付出近一亿元的成本，这条口碑可是真不便宜。而除了免费升级之外，车机OS和智能驾驶的更新、以及双电机长续航版本的加入，也说明了被用户“喷”出来的极氪，正在一步步走向成熟。
10、
智己公布积分兑换权益细节
7月12日，智己汽车公布了“原石谷”中原石可兑换的权益细节，包括软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品以及限定体验活动等，例如激光雷达开启兑换后可使用不超过6800枚原石+一万元现金进行升级。
目前，原石中30%为养成式开采，可通过参与APP互动任务、品牌共创任务等获得；而70%为里程式开采，将于8月7日正式开启，通过驾驶智己汽车获得。用户提供的行驶里程数据越多、时间越早，获得原石的机会也越大。
智己的原石谷玩法可谓是车企中最复杂的一个，而且权益仅面向车主开放。掐指一算，前4年每10分钟掉500枚→每天7.2万枚→每年2628万枚。从激光雷达兑换的价格来看，1枚原石的价值大概率会是1块钱，因此智己会在前4年为车主发放价值约1亿元的原石，也算是一种对老车主的变相回馈。
11、
奔驰与腾讯达成合作
7月11日，戴姆勒大中华区投资有限公司与腾讯云计算（北京）有限责任公司签署合作备忘录。双方将围绕高级别自动驾驶领域展开战略合作，利用云计算、大数据和人工智能技术，加速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。
这次双方合作的重点就是开发自动驾驶。在自动驾驶领域，腾讯并非新丁，手里有着不少专利和数据，包括虚拟仿真测试、车路协同、智能网联等。而奔驰作为世界首家宣布支持L3级自动驾驶的厂商，在自动驾驶上的布局最为激进。这次的深度合作，奔驰将在自动驾驶的本土化上得到不少助力，也许能加速自动驾驶在国内真正落地的进程。
不过奔驰貌似已经学到了腾讯的精髓，前段时间发布的4998元用1年后轮转向功能，属于妥妥的“氪金才能变强”。
12、
小米申请自动驾驶商标
近日，小米科技有限责任公司申请注册多个“小米自动驾驶”“XIAOMI PILOT”商标，国际分类涉及运输工具、科学仪器、机械设备、广告销售等，当前商标进度均为申请中。
最近一段时间，小米造车可谓是动作不断，也有相关爆料称：“雷军将携小米汽车工程样车在8月的一场公开活动上正式亮相，随后车辆将开启包括冬季路试在内的一系列测试活动”，但随后被小米负责人回应称消息不实。
仔细分析起来，小米除了去年被曝出收购深动科技、获得部分自动驾驶领域的相关专利之外，还投资了四十家左右的汽车供应链企业，其中不乏自动驾驶、芯片、动力电池等企业，甚至还从其他车企高薪“挖角”高管，可见小米造车的决心。
而此次申请自动驾驶相关商标，结合在今年4月底招标焊装线的消息，也说明小米造车的进度很有可能已经完成了概念设计阶段、正在进行工程设计阶段。这个进度距离小米宣称在2024年量产其实只剩两年的时间，小米汽车想要如期完工，的确是个不小的挑战。
13、
五菱官宣进军混动市场
7月14日，五菱官方宣布将正式进军混动市场，后续将推出混动（HEV）和插电式混动产品（PHEV）。五菱表示，根据当前大部分用户的使用场景，将率先推出HEV车型。
五菱旗下虽然有MINI EV这样的现象级爆款，但这样的走量车型显然无法贡献足够的利润。五菱需要挖掘新的增长点，因此市场接受度更高的混动车型就成了五菱的新目标。结合目前已知的信息，五菱的第一款混动车型大概率是之前被曝光谍照的五菱凯捷混动版，能够凭借更低的用车成本抢占燃油车的市场份额。
之所以先推出HEV车型试水、后推出PHEV车型，可能并非技术层面的原因，而是出于用户群体和品牌定位的考虑。毕竟HEV车型成本更低、也更适合那些无法安装充电桩的用户，先推出HEV试水、让大家接受五菱做混动这一事实之后再推出PHEV车型，也让燃油车主更容易“触电”。
而网传的敞篷版宏光MINI EV也即将上市，能看出五菱一直在积极求变；期待这次宣布进军混动市场的五菱能继续造人民需要的车，将混动车型的价格打下来！
14、
多家电池企业曝光磷酸锰铁锂电池研发进度
近日，市场传闻多家锂电头部企业的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，并计划于下半年量产。
对此，宁德时代的回应是：此前曾计划推出的新产品“M3P”并非严格意义上的磷酸铁锂电池，其中还含有其他金属元素，并称之为“磷酸盐体系的三元锂电池”，目的是降低成本。比亚迪则是回应“对各种材料都会有研究”，目前正处于研发阶段。此外，国轩高科也回应称具有相关专利技术，在行业有突破时会进行产业布局。
磷酸锰铁锂电池其实是在磷酸铁锂电池的基础之上在正极添加锰元素，通过提升电压来增加15%左右能量密度的新型磷酸铁锂电池。此外，其能够和三元正极材料进行复合，成为“三元磷酸锰铁锂电池包”，从而获得低成本、高安全性、以及较高能量密度的优势。
此前，宁德时代就曾投资 4.13亿成为磷酸锰铁锂材料厂商——力泰锂能的第一大股东，或许就是为了尽快进行量产。如果未来能够实现大规模商用的话，很可能会取代目前低端车上广泛使用的磷酸铁锂电池，从而进一步提升续航。这无论对行业还是对消费者来说，无疑都是一件好事。
国内新闻
15、
上半年新能源车出口同比增长30%，达20.2万辆
据中国汽车工业协会发布统计分析，2022年上半年，我国汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长30%，占汽车出口总量的16.6%。其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%。
从新能源出口数连续2年大幅度增长就能看出，中国作为全球规模最大的新能源汽车市场，已经有了初具雏形的新能源汽车产业链，在国际领域也有了一定竞争力。而今年上半年，海外汽车行业也被迫大规模减产，仅欧洲地区因缺芯片造成的汽车减产就已经超过百万辆，也给中国汽车出海留出了市场空间。相信随着汽车电气化、智能化的不断发展，会有更多在这两方面具备优势的自主品牌走出去，和那些传统品牌们“刚正面”。
16、
广州累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照
广州市工信局13日公布称，该市作为中国首批“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点城市，累计发放201台自动驾驶汽车测试牌照，开放测试道路202条。
目前，百度阿波罗、小马智行、文远知行、广州沃芽等中国自动驾驶研发头部企业齐聚广州。全市开放测试道路双向里程789公里，道路测试总里程超过590万公里。
从目前发放的自动驾驶汽车测试拍照数量来看，虽然新势力和部分新能源车企在逐渐加大对自动驾驶技术研发的投入，但目前来看，科创企业仍是自动驾驶技术的研发主力。
其实不难理解，毕竟自动驾驶在国内仍然处于很初级阶段，相关的法规仍然不够完善，权责不明确，短期内L3及以上级别的自动驾驶技术都很难真正在量产的乘用车中真正落地使用。
对车企来说，目前布局自动驾驶技术是一件投入很大，但短期内很难变现的操作，对科创企业来说，自动驾驶技术应用的场景却很多，比如货运、公共交通等，都是很有前景的选择，可以跑通的商业模式并不只有为车企提供技术解决方案这一条路，而随着技术的迭代和法规的成熟，自动驾驶技术的应用场景将越来越多，潜力也越来越大，当然也就值得投入。
目前来看，国家和政策依然在推动自动驾驶技术的发展，或许在不久的将来，完全自动驾驶汽车可以真正走进人们的生活。
国际新闻
17、
大众将为自动驾驶推出订阅模式
大众旗下软件部门负责人Dirk Hilgenberg在接受采访时称，大众可能会为自动驾驶功能推出按需付费的订阅模式。此外，谷歌、苹果、亚马逊等外部软件也将接入大众OS的生态。
大众也“学坏”了，开始学别人卖会员了。但值得一提的是，这次大众重点讲了将开放生态，打造平台，这对大众用户来说，绝对是个好事。毕竟以大众目前展现出来的软件水平和车机生态，如果真做成了封闭系统，可能又要成为一大槽点。与其做不好车机，还不如把权限放开、专注做平台，至少用户体验会改善不少。
看来传统车企智能化转身，是真的比想象中要难啊。
18、
宝马在韩国推出多项订阅服务
7月11日，宝马通过BMWConnected Drive商店在韩国推出了多项付费订阅服务，涵盖座椅加热、方向盘加热、自适应远近光、辅助驾驶等功能，支持按月订购和一次性买断。以前排座椅加热为例，其1个月、1年、3年期订阅价格分别为2.4万、12万、21万韩元，约合122、612、1071人民币，买断价格则为2703元。
关于订阅模式本身，公社内部也分成了三种观点。有的小伙伴认为订阅模式给车主们提供了新的选择，比如只在天冷的冬三月订阅，开6年比选装的价格还便宜；有的小伙伴认为既然花钱买了硬件，就应该提供相应的功能；也有小伙伴认为这可不是个好现象，万一以后买了车刹车按次收费，那还得了？
那么，大家觉得订阅模式到底可不可取？欢迎在评论区留下你的观点！
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