近日，据网友曝光的聊天记录截图显示，一台苏B牌照的特斯拉Model Y在倒车时撞到了墙上，其整个右后车尾损毁严重，包括尾门、尾灯、后轮拱和右后三角窗等都受到了不同程度的损坏。而截图中更令人“震惊”的是，一名疑似为特斯拉官方售后人员表示，由于后减震包撞坏，该车的维修费用估价竟将近20万元。
对于将近20万元的维修费，车主表示难以接受，新车才28万，这样“还不如报废了”。
从截图来看，这是一款黑色的特斯拉Model Y，目前特斯拉官网上这款车的售价是30.184万元起。在2021年12月31日之前，该车的起售价为28.0752万元，据称由于补贴退坡等因素影响，2021年12月31日特斯拉将Model Y后轮驱动版的价格在此前售价基础上上调了2.1088万元。
从网友提供的截图上看，事故车辆的损毁程度并不算“惨烈”，如果放在普通燃油车身上，包括后备厢底板、后翼子板、后桥连杆、避震都换新的，再装上新尾灯、新保险杠、新轮胎，大概也就2万多元，即便是贵一些的“豪车”，这样的维修费用4、5万元也够了。但这毕竟是特斯拉，一切就变得不那么一样了。
对于接近20万元的维修费，一开始有网友认为可能是撞到电池包了，但更专业的分析认为，这与特斯拉的维修服务体系和生产工艺有着很大的关系。特斯拉服务中心对事故车的维修服务是属于外包的，车主要额外提供维修费用。更关键的是，特斯拉Model Y的整个后车身采用一体式压铸技术，因此，如果后桥结构受损，整个后车身都需要整体更换。
据了解，特斯拉Model Y 采用了压铸后车身技术，通过6000吨的压铸机将金属熔液压入金属模具中成型。相比传统车身制造的“冲压+焊接”工艺，一体式压铸工艺确实有很多优点，不但能提升车身结构稳定性和轻量化等，并且能够大幅提升生产效率，减少生产复杂度和生产时间，将整个后车身70多个零件减少到1-2个，白车身的制造成本更是直接下降40%，同时还能减少人员成本等等。采用一体压铸技术，对于提升产能，缓解特斯拉ModelY全球市场的交付压力起到更为重要的作用。
但是，一体压铸工艺的劣势也非常明显，特别是对于用户来说，一旦发生碰撞，维修成本会非常高。并且只能原厂原件，价格、时间甚至都是硬性成本。毕竟，一体化压铸工艺涉及复杂、大型、高精密零件的一体成型，对于压铸机的锁模力、压射量和控制能力的要求都非常高。
据悉，4680 大电芯、CTC 技术、一体压铸车身这三大技术，被视为是特斯拉当前看家本领，在去年其德国工厂建成的庆祝活动时，特斯拉便向外界展示了这一技术。特斯拉在全球的四座工厂——美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂、德国柏林工厂以及中国上海工厂都已经安装了这种超大型压铸机，用以生产Model Y一体成型的后底板。因此，可以预见，随着这种更加集中的模板化生产工艺的普及，车辆的结构会变得更加简单，生产效率会大幅提升，成本更低，但对用户来说，这种因小事故就需要动大手术的情况会越来越多。而要解决这一难题，显然还需要更长的时间和投入。
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